Volvo XC60 Forum

Hallo Plattfuss

in der Regel haben die Diesel, wenn denn dieses Problem überhaupt auftritt, einen Kontaktfehler oder Defekt des Russpartikelfilter Sensors. Dann geht das Auto in den Notlauf. Sollte nach ein paar Minuten repariert sein wenn das Teil am Lager ist.

Bei meinem 09er hats dieses Problem bei bisher 40000km bisher nicht gehabt

gruss rasti-ch

Hallo,

meiner hat die "Motor Wartung Dringend" am 19. Juni, Sonntag, in Stockholm gezeigt.

Am 20 den ganzen Tag bei Bilia, die schienen aber nicht viel Ahnung zu haben, rätselten um den dice herum.

Bis Nachmittag haben sie einen Sensor ausgetauscht, Fehlermeldung zwar weg, aber keine Leistung (Notbetrieb).

Die Fehlermeldung kam seit dem nicht mehr, aber die Leistung auch nicht. Oder?

Also mit 90 nach Arlanda getuckert, übernachtet, dann mit 90 nach Örebro getuckert, übernachtet, dann... am nächsten Morgen Auto voll da! Hat sich "von selber" repariert? Blöd sowas!

Also in Göteborg beim Volvoservice um 12:00 abgegeben, alles erzählt und checken lassen. Um 15:30 haben sie mich angerufen, der Wagen sei OK und abholbereit.

Abgeholt, alles OK, weitere 3000 KM bis nach Wien ohne Probleme zurückgelegt, mehrmals übernachtet, mit Tempomat mal 170 gefahren, alles super. Auto in die Garage, alles schön. Oder?

Nach 4 Tage am Freitag dann wieder losgefahren, keine Fehlermeldung - aber auch keine Leistung!!!

Also nach 10 min gestoppt (da habe ich eine Anhaltemöglichkeit erst gefunden), und Volvo Service Wien angerufen und die Situation gemeldet. Am Montag früh soll ich ihn hinbringen.

Danach gestartet - und die Leistung war voll da wieder! Gefahren, gestoppt, gestartet, gefahren... alles OK bis am Abend, wo die Garage wieder dran war. Aber Montag früh sollte ich zum Service (hab ja angemeldet, und will sehen was los ist!).

Montag früh also start, Leistung wieder weg! .. na warte mal, dachte ich, nach 5 Minuten gestoppt, eine Minute gewartet, gestartet - Leistung voll da!

Dann viiiiel im Internet gesucht. Und folgendes gefunden:

Quasi ein Serienfehler nach etwa 20000 km (schön abwarten, dass die Garantie erlischt - oder bin ich böse?). Nicht nur XC60, und sogar nicht nur Volvo... angeblich. Symptom: Nach längerem Stehen keine Leistung, nach Warmlaufen alles OK. VIDA (dice) zeigt keine relevanten Fehler. Service ratlos, herumschrauberei, bis endlich einmal die Erläuchtung kommt: DPF, genauer der Temperatursensor des DPF sei schuld. Das soll man austauchen und dann ist alles OK wieder. Etwa ein Dutzend Fälle habe ich im Internet hierfür gefunden: gleicher Fehler, gleiche Abhilfe.

Ich habe nun heute früh das Viech beim Service gelassen. Die warten bis morgen, dass er sich "abkühlt" und nehmen es morgen dran. Ich habe ihnen alles erzählt, von Stockholm bis Internet und DPF... mal sehen was jetzt kommt. Ich habe noch 1 Woche Garantie - und ein Garantienachkauf ist sicher, denn es kann teuer werden, wenn die Services nicht wissen was los ist und alles austauschen wollen (der junge Monteur in Stockholm wollte mir das ganze Rail abbauen, wo er nicht mal wußte, wie man den Luftschlauch abmontiert... ich ließ es nicht, fuhr lieber nach Göteborg.)

Ich halte Euch auf dem laufenden.

Auto gestern abgeholt, schnurrt und zieht wie es soll.

Zur Geschichte des Sensors: Volvo hat zu dieser Problematik bereits länger schon einen Rundschreiben an den Vertragswerkstätten geschickt, die, wenn ein Fahrzeug wegen wasauchimmer hineinkommt, diesen Sensor gegen einen neuen (etwas geänderten, wo der Fehler nicht mehr auftritt) austauschen sollen. Eine direkte Rückrufaktion gab es nicht, weil das Auftreten des Problems weit unter 1 Promille war und nicht sicherheitskritisch ist. Dass es immer noch auftreten kann, liegt daran, dass viele Elch-Fahrer nicht die autorisierten Vertragswerkstätten benutzen... wenn ein Elch in einem VTW kommt, tauschen sie ihm das Teil wort(und kosten)los aus.

Die Stockholmer haben, da sie sonst ratlos waren weil alles OK schien (wie gesagt, Dice zeigt den Fehler an der Oberfläche nicht, denn der Sensor ist "ansonsten" in Ordnung) genau das doch noch ausgetauscht (korrekterweise), aber da sie den 2ndLevel History nicht gelöscht haben, glaubte der ECM den Fehler immer noch zu haben, daher blieb es im Notbetrieb und daher blieb auch die Leistung weg...

Nach 200 km tut aber der ECM nach jeglicher Eingriff einen Selbsttest machen, und wenn er keine 1stLevels findet, resettet er sich - das war die Erklärung für die "Spontanheilung" am zweiten Morgen und das tadelloses Verhalten über längerer Zeit und mehreren Tausend km bis vorigen Freitag.

Als ich ihn Montag hingebracht habe, gab es keine DTCs sichtbar. Das erklärt sich damit, dass bei "nichtroten" Fehlern das Abspeichern etwas länger dauert (ECM wehrt sich gegen temporäre Sensortreshold-überschreitungen damit), und da ich immer nach weniger als 15 Minuten (etwa 15 Min lange dauert ein Komplettcyklus des ECMs mit 1-2ndLevel) wieder gestartet habe, wo der temporäre Fehler schon weg war (Leistung war ja da), haben sie aus dem (eben wieder tadellosen) Motor nichts herauslesen können.

Sie haben dann ein Komplettdump des Autos gezogen und das zu Volvo nach Schweden geschickt, wo die Analyse ergab, dass man in Stockholm wohl den Fehlercode in der 2ndLevelHistory zu löschen vergessen hat (kein Wunder wo ich ihnen am Fersen stand und sie sehr unter Druck standen, es gab auch kein Papierkram mit Anmeldung usw, sie haben sofort mit dem "Feuerlöschen" begonnen).

Am Freitag bzw. Montag bei der temporären Unterdruck in der Abgasrückführung (was beim einem etwas härteren Kaltsart ja normal ist, und meine Kellergarage hat 14° gegenüber 24-28° zu den bisherigen Kaltstarten) geschah dann, dass dieser Messwert mit dem Fehler in der History kombiniert als "wahrscheinliches Problem" dem ECM gemeldet war, hat er in den Sicherheitsmodus geschaltet. Nach starten-stoppen nach 5-10 Min. war der Motor ja schon warm, daher erlosch das AGR Flag, daher Leistung da und keine Dice Meldung...

Sie haben nun den 2ndLevel Counters auch alle gelöscht, einen Tag im Keller stehen lassen, gestartet und Probefahrt gemacht, ausgelesen (inkl. 2ndLevel) und nichts gefunden. Soll also alles OK jetzt sein.

Mal sehen, ich halte Euch auf dem Laufenden.

Ach nochwas: Die Aberglaube vom "ordentlich durchtreten damit der Partikelfilter ausbrennt) ist Blödsinn... wenn der Druckunterschied vor und nach dem DPF den Grenzwert erreicht, schliesst er die AGR, spritzt nach (Verbrauch geht höher aber ansonsten gar nicht spürbar) und erhitzt dadurch über 550 Grad, damit fängt die Sauberbrennung an, und wenn der Druckunterschied wieder in den Grenzwerten liegt, hört er damit auf. Sprich, das "putzen" des DPFs kann man nicht beeinflussen mit "ordentlich durchtreten", denn er regeneriert auch bei 30 km/h wenn ihm danach ist, und auch bei dauerhaft 4000 Umdehungen nicht, wenn es nicht notwendig ist.

Was zusätzlich laut Volvo noch evtl. beitragen konnte: Vor dem Auftreten am ersten Mal war das Auto etwa 2 Stunden lang im 1-gang-stop-n-go Betrieb mit 10% Biodiesel (Schweden) im Gegensatz zu Normalfahrt mit BP Ultimate davor (wo keins drin ist) und das hat solch extreme Änderungen in den Bedingungen bedeutet, dass der ECM sich öfters resetett hat (und dadurch nichts im 1stlevel gespeichert hat, da er es als "temporär wegen Stau" eingestuft hat.

Sie beobachten den Fall weiter und ziehen natürlich die entsprechenden Konsequenzen, das sowas passieren kann, um die "temporär-Strategie" zu verbessern.

Moral der Geschicht':
- nicht alles was im Internet steht, ist so wahr, wie es dort seht, oft steht nur die halbe Wahrheit da...
- nicht unbedingt ist ein Service ratlos wenn du es so siehst
- die Viecher sind so komplex dass man lieber einen echten Elch reiten soll :-)

Alles in allem, ich war von der Professionalität von Volvo als System ziemlich überzeugt... und nun zum Elch und fahren!

Elch auch nach längerem Garagenaufenthalt zZ. immer noch topfit.
Ich will nichts verschreien, jetzt kommen 116 Stunden Kaltruhezeit, und am Freitag sehen wir es wieder.

Wie erwartet, Auto OK.

Bisher seitdem nie weieder...