Volvo XC60 Forum

Herzlichen Glückwunsch und willkommen im HEICO Club.

Viel Spaß mit dem Power Elch. Mein Grinsen hält bis heute an .

Servus
Hillyx

Ich hab da mal ne Frage...

warum kauft man sich ein "untermotorisiertes" Auto...um es dann zu tunen.
Hierbei alle Nachteile eines Chiptuning in kauf zunehmen, wenn man gleich einen
D5 haben könnte?

Hallo 70Andy19,

- weil die Laufkultur des Heico überarbeiteten Motors um einiges angenehmer ist als der D5
- Drehmoment
- Spaß
- Nachteile, welche den bei gleichem Motor und nur geänderter Software und Steuerung? Modell 2011 Biturbo!
- Kosten (Heico 1750.- und über 2000.- Euro mehr bei D5)
- Garantie, bei Zusammenarbeit Heico und Volvo kein Thema.

Servus
hillyx

@70Andy19
der 163ps D3 und der 205 ps D5 sind absolut identisch.

wie von hillyx bemerkt gibt es nur den Unterschied in der Motorsteuerung also elektronisch gedrosselt. Daher ist der D3 mit knapp 2000 € Preisvorteil die Bessere Wahl und dann mit dem Heico auf aktuell glaube 240PS wichtiger das Drehmoment steigt um fast 60nm.

So rechnet sich das HEICO für fast 80 D3 Mehr PS erheblich eher als ein D5 mit Heico für das erhebliche mehr Geld und kläglichen 35 Mehr PS.
Gruss rasti-ch
bei dem die Ablösung des Ersten XC60 D5 im Oktober ansteht durch den nächsten also MJ2012 als D3 mit HEICO und natürlich AWD

Ich sag dazu nur:

• Die vom Chiptuner versprochene Mehrleistung wird sehr oft nicht erreicht. Das belegen Messungen auf Leistungsprüfständen.
  
• Statt eines unter Umständen versprochenen Minderverbrauches infolge des Chiptunings kommt es meist zu einem Mehrverbrauch. Der spezifische Kraftstoffverbrauch liegt vor allem unter Volllast meist höher. Ferner ist es möglich, die im Fahrzeug mittels eines Bordcomputers angezeigten Verbrauchswerte elektronisch zu manipulieren, um dem Fahrer eine höhere Kraftstoffeffizienz durch das Chiptuning zu suggerieren.
  
• Bei Turbodieselmotoren kann bei Ausnutzen der Mehrleistung der Partikelausstoß enorm ansteigen. Dies zeigt sich dann durch einen starken Rußausstoß beim Beschleunigen des Fahrzeugs.
  
• Durch höhere Abgastemperaturen kann es zu Schäden an Turboladern, Katalysatoren und Rußpartikelfiltern kommen.
  
• Durch höhere Spitzendrücke steigt die Belastung für den Motor enorm an - auf Kosten der Motorlebensdauer.
  
• Durch die höhere Abgastemperatur kommt es zu einer schnelleren und irreversiblen thermischen Alterung des Katalysators und des Partikelfilters, die dadurch ihr Konvertierungsvermögen verlieren und somit, selbst nach Entfernung des Chiptunings, rascher wirkungslos werden bzw. bleiben.
  
• Häufig wird bei Turbodieselmotoren das Motordrehmoment vom maximal zulässigen Eingangsdrehmoment des Getriebes begrenzt, weshalb die Serienmotoren gedrosselt werden. Infolge einer Leistungssteigerung kann es auch zu Schäden an Kupplung, Getriebe und Antriebsstrang kommen.
  
• Ein höherer Verschleiß der Einspritzdüse (Injektor) ist möglich.
  
• Beachten sollte man auch die rechtliche Situation bei Nutzung von chipgetunten Fahrzeugen, die Eintragung der Leistungssteigerung in die Kfz-Zulassungpapiere, da ansonsten ein Verlust der Versicherungsleistungen und der Betriebserlaubnis droht.
  
• Grundsätzlich sind Effizienz, Umweltverträglichkeit und Lebensdauer eines Serienmotors optimal und sollten nicht verändert werden. Es empfiehlt sich schon beim Kauf eines Kfz jene Motorvariante zu wählen, die am ehesten den eigenen Leistungsvorstellungen und der häufigsten Nutzung entspricht, um einen Gesetzeskonflikt auszuschliessen.
  
• Tuner ist nicht gleich Tuner, d. h. es gibt beim Leistungsgewinn und in der Lebenserwartung des Motors signifikante Unterschiede in der Tunerqualität (vgl. "eBay-Chips" etc. zu einer richtigen Tuningwerkstatt), was sich auch im Preis niederschlägt.
  
• Hinzu gibt es Probleme mit der Garantie, wenn man eine G-Verlängerung hat.

Es gibt einen großen Unterschied zwischen einen D3 & D5 außer die Software...

Der D5 hat zwei Turbo in reihe.

Hallo,
der D3 AWD hat aber auch 2 Turbolader. Soweit ich informiert bin, sind der D5 und der D3 baugleich, lediglich die Software ist entsprechend angepasst (163 oder 205 PS).

Grüße aus dem schönen Ammerland.

Hallo 70Andy19,

mmmh, na da muss ich doch mich noch ein mal zu Wort melden:

- Dafür steht die Kooperation zwischen Volvo Car Germany, Volvo Automobile (Schweiz) AG und HEICO SPORTIV. Sollte es zu einem Schadensfall kommen, wird Ihnen eine schnelle Regulierung garantiert - in Umfang und Abwicklung analog der Volvo Neuwagengarantie (gilt für den Deutschen und Schweizer Markt). Darüber hinaus sind Leistungssteigerungen von HEICO SPORTIV mit dem Full-Service-Angebot Volvo PRO sowie der Volvo PRO Neuwagen-Anschlussgarantie vereinbar.(Quelle HeicoSportiv)

- Eintragung und damit eine restlose Lagalisierung ist doch wohl selbstverständlich.

- Tuner ist nicht gleich Tuner. Stimmt, deshalb Heico und nicht Ebay Ballerbuden Chiptuning
- Grundsätzlich sind Effizienz, Umweltverträglichkeit und Lebensdauer eines Serienmotors optimal und sollten nicht verändert werden. Da irrst Du. Die Auslegung der Motorsteuerung ist auf einen Motortyp ausgelegt ohne die Berücksichtigung der Serienstreuung. Bei erfahrenen Chiptunern werden erst die Kennfelder ausgelesen und dann verändert und nicht einfach oben drauf gepackt. Jeder! Motor hat seine eigene spezifische Leistung. Als Beispiel möchte ich den VW Konzern anfügen. A-Motoren (Höchste Leistung)gehen an Polizei und Regierung und VW Marine. B- Motoren werden bei Audi und VW verbaut. Skoda und Seat und Motorenkunden bekommen den Rest. Es ist aber auf dem Papier immer der gleiche Motorentyp. Es kann zu Unterschieden bis zu 20kw kommen. Dieses macht sich auch Heico, Abt etc. zu nutzen. Die Parameter werden auf den Motor abgestimmt, nicht auf den Motorentyp!!!

- Drehmoment wird zum Schutz der Bauteile im 1. Gang reduziert.
- Dem Test mit dem weißen Blatt Papier sehe ich gelassen entgegen, kein Rußausstoß (Euro5)
- Das Einspritzdüsen vorzeitig den Geist auf geben kenne ich nur von Pumpe Düse System (Düse 2)
- Leistungsmangel.....mh wie schnell und wie kräftig ist ein Q7 3.0 TDI oder X3 3.0D? Wir sind gleich schnell im Vmax und der Q7 verliert beim vollen Beschleunigen ab 140km/h. Mach Spaß kostet aber für ALLE richtig Brennstoff.
- Bis Gaspedalstellung 75% ist der getunte Motor sparsamer, denn er fährt im niedrigeren Drehzahlbereich durch höheres Drehmoment. Die Automatiksteuerung wurde ja auch durch Heico angepaßt. Danach gibts dann den D-Zug Zuschlag. Aber dann ist der D5 auch sehr trinkfest!
- Manipulation am Bordcomputer.......sicher ein Fall für Hinterhof Ballerbudentuning. Ich nehm einen Taschenrechner oder meine Parkscheibe mit Verbrauchsrechner.
- Warum gibt es ein Heico Sondermodell mit Leistungssteigerung des V70 direkt ab Volvo?

Hast Du schlechte Erfahrungen mit getunten Fahrzeugen? Chip oder mechanisch?

Seit Jahren fahre ich mit chipgetunten Fahrzeugen. Ob Dauervollgas oder Stadtverkehr...nie Probleme. Meine Frau fährt einen Sharan 1.8T mit 200PS. In der Stadt Minderverbrauch von 0,5 Liter Super.

So, nun reichts. Ich geh jetzt was trinken.
Gute Nacht und Servus an alle Elche.
hillyx

Hallo,
ich bekomme im März mein D3 AWD Automatik Sumum mit Heico Tuning.
Fahre zur Zeit ein V50 D5 Automatik.

Bin mal gespannt und werde dann noch mal berichten.


Grüße

Aus dem Odenwald

Hallo,
ich habe jetzt den xc60 D3 GT AWD mit Heico bekommen.
Erstes Fazit nach ca. 600 km:
Verbrauch 8,7 Liter
Leistung: geht so. ich hoffe da kommt noch was. Bisher bin ich aber, noch meist im Einfahrmodus unterwegs.
Kurvenverhalten recht ordentlich durch Allrad. Meiner schiebt zu mindesten nicht über die Vorderrärder, was im allgemeinen in Tests bemängelt wurde.

Noch was mein D3 GT, hat den GT Sportmodus, ich dachte das gibt es nur beim D5 oder schaltet das Heico Tune diese Funktion frei.
Ich hatte den xc60 ja sofort mit Heico ausgeliefert bekommen und weis daher nicht wie es beim Original D 3AWD ist. ImProspekt meine ich steht das nur der D5 den Sportmodus hat.



Grüße

aus dem ODW

Hallo Kurvenfreund,

herzlichen Glückwunsch nochmal zu den ersten Kilometern. Ich habe jetzt ca. 10Tkm gefahren und nach und nach gab es mehr Fahrspaß.
Also etwas Geduld und schön einrollern. Ich hatte vor kurzem einen D5 AWD in terra-bronze vor mir. Am Berg (A9 Altmühltal) habe ich dann zum Überholen angesetzt, war schnell erledigt.

Servus,
ein grinsender Hillyx

Hallo Hillyx,
so der XC60 hat jetzt knapp 3500 km.
Unten rum geht es schon besser.
Die Beschleunigung /der Durchzug bis 170 km/h ist auch ganz OK , sobald aber die Automatik den 6. Gang einlegt, geht nicht mehr viel.
Die 210 km/h werden zur Zeit nicht ereicht, obwohl ja Heico sagt das der XC 60 bei 210 Km/h abgeregelt wird.
Verbrauch ist immer noch ähnlich knapp über 8 Liter.

Mal sehen ob es noch besser wird ich werde mich dann bei ca. 6000 km noch mal melden.

Grüße

Andreas

Hallo,
ich habe jetzt 10.000 km drauf. Der Verbrauch liegt im Schnitt zwischen 8,3 und 8,6 Liter/100km laut Bordcomputer. Die Leistung hat sich noch mals gebessert, wenn es leicht bergab geht, schafft er jetz fast 220 km/h laut Tacho.

Bin jetzt eigentlich ganz zufrieden.



Grüße

Andreas