Volvo XC60 Forum

Also Du solltest nach einem Anbieter schauen, der mit Volvo zusammenarbeit. Ganz wichtig für die Garantie. In Deutschland ist das HEICO. Lass Dir schriftlich geben das die volle Werksgarantie bestehen bleibt.

Der 163PS Diesel ist identisch mit dem D5(185PS). Beider erhalten durch das Tuning 210PS und 460nm.

Der Preisunterschied zwischen dem kleinen und dem grossen Volvo Diesel liegt etwa auf dem Niveau was das Tuning kostet. Also den kleinen Diesel nehmen und das Tuning rein. Mehr Kraft und Leistung fürs gleiche Geld wie beim D5. In anderen Foren wurde das schon ausgiebig diskutiert und auch gefahren. Die Erfahrungen werden beim XC60 die gleichen sein wie bei den anderen EUCD Modellen.



Gruss rasti-ch

Nach meinen Infos sind die Motoren nicht identisch, der Unterschied besteht nicht nur in der EDC, sondern auch eine andere Ölwanne, Abgasrückführung und Flanschlager haben sie.

Von Chiptuning: Bei der Leistungssteigerungsangabe kann man die Seriösität etwa im Voraus "messen".

Bei Verteilerpumpen (ist hier nicht der Fall, aber die werden auch getunt) ist alles über 6%, bei PumpeDüse (ebenfalls nicht relevant) alles über 8-9%, bei CR alles über 10-13% unseriös (dh. mag sein, dass der Motor "stärker" wird, aber dafür zahlst du stark drauf in Qualm und Verschleiß).

Grundsätzlich sind nur wirklich namhafte, TÜV-geprüfte Sachen zu überlegen, wobei ich ausschliesslich nur die erwägen würde, die nicht selber installierbar sind, sondern vom Tuner ausschliesslich an Vertragsvolvohändler zum Einbauen und Papierkramerledigen verschickt werden.

Wie gesagt, mein eigenes Viech habe ich noch nicht, nur die "Vorabprobe" vom Händler gründlich gequält, aber mir reichen die 163 PS (Auf Papier, das kann nämlich auch von Exemplar zu Exemplar innerhalb 10% variieren, ich habe 3 XC60 auf dem Prüfstand bei ADAC erlebt, 159, 162 und 167 PS wurden an der Achse gemessen) völlig aus. Ein XC60 ist (für mich wenigstens ) kein Rallyauto, sondern ein zuverlässiges "Haustier", und dazu ist sie allemal stark genug...

Nun habe ich mich mehr als ein Monat lang wieder ziemlich intensiv mit dem Thema beschäftigt (da es halbwegs mein Originalberuf, dem ich zwar nicht mehr nachgehe, ist), und zwar seriös und nicht marketing-mäßig, inklusive Prüfstands- und Abgasmessungen (zum Glück hatte ich Zugang zu solchen Möglichkeiten bei Audi direkt).

Auch die besten Chiptuningvarianten haben Nachteile. Wenn nicht anders, eben in den Werten, die heutzutage (noch) nicht gemessen oder Pflicht sind in der Erfüllung, also auch wenn Rußtrübe, CO und NX-Werte nicht über Norm steigen, sind es andere Stoffe wie Schwefel, Vanadate usw erhöht im Abgas (letzteres tötet deinen Kat aber das sagt dir keine Tuningfirma). Anderseits sind die erhöhten mechanischen Belastungen der Powerline, besonders die dynamischen, nicht erwähnt. Ausser Motorsport, wo Lebensdauer, Lärm und (leider) Umweltfragen keine Rolle spielen, hat es also keine "Berechtigung".

Natürlich macht jeder was er will, aber es ist nicht zu vergessen, dass die Slogans mit "verschiedene Märkte und Reserveausnutzungen" usw. einfach nicht wahr sind.

Aufgrund meiner Erfahrungen werde ich so etwas nie an meinem Motor heranlassen, und rate auch alle davon ab.

die Katze scheint mir eine gewisse Sachkenntnis zu haben zum Thema. Nein ich will kein PS mehr aber was meint die Katz zum Thema Luftfilter ?

Zitat von »romainlux«

was meint die Katz zum Thema Luftfilter

Die Katz hat gute Erfahrungen gemacht mit verschiedenen Feuchtigkeitsfiltern, sogar die einfache Variente bei Opel, wo das Papierding gegen eine Gummimatte mit blau-öl-durchtränktem Netz ausgetauscht wird. Auch andere Feuchtluftfilter (natürlich von Profis, nicht vom Hofer/Aldi) zeigten nur Positives. Besonders bei niedrigeren Drehzahlen sind sie sowohl zum Kickstart als auch bei den Emissionswerten besser bis viel besser. Bei hohen Drehzelen sind ie mesiten Motoren auch leiser damit (vielleicht weil sie nicht so röcheln ).

Warum die Hersteller es nicht gleich nehmen? Erstens, weil wenn gut, teurer. Statt 42 EUR kannst gerne mit 200 rechnen (dauert aber auch wenigstens 3 mal so lange, und statt Tauschen waschen/auffüllen genügt). Zweitens folgt daraus: Nicht für 0815 und Blondinen (ich bit rothaarig, sieht man auch auf dem Bild ). Selber maintainen setzt gewisse "Hobbyneigung zm Autobasteln" voraus, vorsicht beim Einbauen da bei Undichtheiten große Schaden auftreten können; und die Servicestätten mögen es auch weniger wegen mehraufwand an Arbeit die sie aber schlecht für ein Luftfiltertausch verrechnen können. Wenn du gerne die Hände damit "schmutzig" machst oder etwas mehr Kohle bei einer Heico-Service lassen kannst, rate ich dazu.

Die Sowiets hatten in ihren "Zaporoshez" eine Turbulenzluftfilter mit Ölspiegel eingebaut gehabt, mit einem genialen Wirkungsgrad und praktisch Null Saugwiderstand - also hier spricht die Physik nichts dagegen, man muss es nur seriös angehen (lassen) und der Werbung nicht alles glauben...

hey grüss dich,

ich bin den 2.4 AWD sowie den D5 probe gefahren. habe dann meinen 2.4 AWD geartronic durch heico
optimieren lassen. es gibt dafür nur ein wort: wahnsinn !!!!!!!
auto geht und geht, schiebt ohne ende. dagegen sind die serienfahrzeuge echte nuckelpinnen.

inbesonders wenn man so mit 70 km/h auf der landstraße hinter einem LKW fährt, hinter dem sich ein
PKW rankuschelt und keine anstalten zum vorbei fahren macht. gas geben und ganz souverän vorbei.

mit einem X3 2.0 ltr. geht das nicht, wollte eigentlich von 525i auf X3 wechseln, und waaaar soooo
enttäuscht von der karre.

gruss

XC60 Biker

@ XC60 Biker,
wie viel hast du den für das Tuning bezahlt. Gab es da Verhandlungsspielraum?

Gruss Erik

Hi all



Ich habe auch den 2,4 D mit Heico-Chip... Genial gut und keine Probleme (seit 1900 km ;-))



Der Elch zieht gut und ich denke, mit den Bikes auf dem Hänger wird er keine Probleme haben