In der "Gute Fahrt" (Ausgabe 8/08 ) steht zum 2.0 TFSI folgendes drin:
Der 2.0 TFSI für 42.350 Euro ist wie der 3.0 TDI zunächst ausschließlich in Verbindung mit Audis neuer Siebengang-S-Tronic zu haben. Denn nicht nur das für den Längseinbau konzipierte Doppelkupplungsgetriebe, das bis zu 550 Nm wegsteckt, ist eine Neukonstruktion, sondern auch der Vierzylinder-Turbo. Bis auf die Abmessungen blieb nichts, wie es im zigfach prämierten Vorgänger mit 200 PS einmal war. Zwei Ausgleichswellen sorgen für einen kultivierten Lauf, sämtliche Bauteile wurden nach der neuen Effizienz-Strategie auf minimale Reibung hin optimiert.
Die Ölpumpe arbeitet volumenstromgeregelt, ein wassergekühlter Ladeluftkühler erhöht die Füllung, optimierte Turbinen- und Verdichterräder verbessern das Ansprechen. Dazu spendierte man dem Ede-Vierer das "Audi Valvelift System", das den Ventilhub in zwei Stufen variabel steuert. Im Gegensatz zum 3.2 FSI des A6 wirkt es hier auf die Auslassnockenwelle, die Einlassseite ist dafür um 60 Grad verstellbar. Das stärkt die Durchzugskraft und sorgt für einen tadellosen Drehmomentaufbau. 350 Nm liegen bei nur 1500/min an und bleiben bis 4200/min konstant. Das sind TDI-Werte. In 7,2 sek. soll der Q5 damit auf 100 spurten, 222 km/h schnell sein und dennoch im Schnitt nur 8,5 Liter Super verbrauchen.
Der erste Fahreindruck überzeugt. Mit richtig Druck bringt der zurückhaltend brummelnde 2.0 TFSI den doch gut 1,7 Tonnen schweren SUV auf Trab, vermittelt in allen Lagen das Gefühl, mit den gebotenen 211 PS mehr als ausreichend motorisiert unterwegs zu sein. Klasse auch die S-Tronic, die in bekannter Manier stets den richtigen Dreh raus hat und weich, aber hier nicht unfühlbar die Gänge wechselt. Auch im Q5 gibt es natürlich die S-Stufe für die forciertere Gangart, dazu optional Schaltpaddles am Lenkrad.
Gruß,
Frank
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Mein Audi A2 - das Diesel-Wiesel aus Alu
