Renault Koleos Forum

hatte bei meinem von anfang an das problem das er beim hängerziehen hinten kräftig in die knie ging.



da mich das stört habe ich nun wie schon beim cherokee an der hinterachse luftbälge verbaut.

diese werden einfach in die original spiralfedern reingeschoben und unterstützen diese bei hoher belastung. positiver nebeneffekt ist das der kolli auch unbeladen auf der hinterachse deutlich straffer steht.



von den beiden bälgen gehen luftschläuche auf ein magnetventil welches aus der mittelkonsole per knopfdruck gesteuert werden kann.

ventil und kompressor haben bequem im kofferraum platz, wenn man das notrad entsorgt.

die durchbrüche für die leitungen sind bereits vorhanden, da die handbremse ebenfalls in die reserveradmulde geht.

das einzig mühsame ist das gefummel in der mittelkonsole, wenn da nebst CB-Funk auch die fahrwerksbedienung rein soll.



bilder folgen morgen abend, kameraakku ist leer...



PS: mögliche höherlegung im leeren zustand 5 cm, mit hänger sinds immerhin noch 4cm. und in der schweiz ist die ganze sache eintragungsfrei...

materialkosten:

luftbälge 80.- pro stück

schalteinheit mit magnetventil 150.-

kompressor 100.-(bei conrad)

ca. 3 stunden und 1 kasten bier für den einbau (zu zweit)



hier noch die versprochenen bilder, sind halt tiefgaragen aufnahmen, falls wer genauere bilder möchte kann ichs noch ergänzen.



luftbälge in eingebautem zustand, sobalds trocken ist leg ich mich mal unters auto[attach]169[/attach]



ausbau der reserveradmulde. die holzplatte hab ich am originalgewinde verschraubt, ich habe sie ein bisschen grösser zugeschnitten und dann mit der schraube nach unten gezogen. dadurch hält sie fest.[attach]170[/attach]

für alle die noch nie so tief gegraben haben: das runde schwarze ist der verstärker vom bose system, das schwarze links die hydraulikpumpe der handbremse.

die mittelkonsole ist wie gemacht für solche ausbauten. dank der steckdose hat es bereits ein ausreichendes kabel für die stromversorgung. das cb-funk und die schalteinheit des fahrwerks passen ganz genau rein und es reicht sogar noch fürs natelladegerät[attach]171[/attach]

um die kabel zu verlegen hab ich die mittelkonsole allerdings zerlegt. die beiden seitenteile sind jeweils nur mit 1er torxschraube angeschraubt und vorne gesteckt.



eintragunsfrei darum weil der koleos einen automatischen bremskraftregler und abs hat. ohne würden die hinterbremsen bei verschiedenen fahrzeughöhen unterschiedlich ziehen...



(kennt man vorallem bei älteren autos die sehr tief oder hoch sind)

@renault: wieso sollte sich dieser wert verändern? gewicht meines gesamten umbaus beträgt ca 5kg

finde es sogar besser so, fahre au leer mit knapp einem bar druck. die hinterachse wird so viel ruhiger, da bedeuten härter. ebenso liegt er besser in der kurve.



@koleossos: die dinger die du beschreibst nennt man high jackers, sind in amerikanischen autos oft serienmässig.

nachrüstteile aber meist ohne zulassung. da du den ganzen stossdämpfer durch eine aufblasbare version ersetzt. geht richtung air ride.



meine dinger unterstützen die serienfedern. eigentlich ist der einbau keine hexerei. welche garage sowas einbaut weiss ich allerdings nicht. ebenso obs in europa lieferanten gibt.



meine sind direkt import aus den staaten. da werden sie für den toyota 4runner v6 angeboten. dessen federn haben zufällig die gleiche grösse...

göeich wie original.

anhängerstützlast ist von der anhängerkupplung abhängig nicht vom fahrzeug.

zuladung vom fahrzeughersteller, eine erhöhung des maximal zulässigen gesamtgewichts ist im normalfall nicht möglich, da dann auch bremsen etc. angepasst werden müssten

@laguna: hätte auch gerne was von renault gehabt, aber leider ist das zubehör stark begrenzt. ich kann mein auto zwar tieferlegen, aber was vernünftiges auf die andere seite gibt es nicht.

ausserdem ist unser auto ein SUV, weshalb es beim offroad zubehör höchstens belächelt wird.

übrigens, viele teil die verbaut werden können/dürfen sind universal und nicht typenspezifisch, oftmals muss bei manchen autos viel angepasst werden.



mit den dingern verändert sich grundsätzlich nicht viel:

der schwerpunkt bleibt gleich, da das auto lediglich im hängerbetrieb hinten nicht mehr einknickt.

fahrdynamik wird besser beim anhängerziehen, da ein auto das hinten in den begrenzern hängt, schlecht auf der strasse liegt weil das fahrwerk nicht mehr arbeitet.



betreff beliebiger nicht abgestimmter komponenten: um die bälge zu bestellen benötigt man federlänge und durchmesser, der druck wird ja manuell verstellt.



es stimmt natürlich das man bei leerem fahrzeug mit maximalem druck das fahrverhalten komplett zerstört. die hintern federn können dann nicht arbeiten weil sie zu stark gestützt werden. aber dafür kann man den druck ja verstellen.



koleossos kann bestimmt bestätigen das der granada mit gepumten higjackers ohne zuladung unbequem zu fahren war...



@nasowas66: renault empfiehlt auch nicht das auto tieferzulegen oder den radio auszutauschen, mit der einfachen begründen der haftungsfrage. wenn dir dein garagist ein nicht renault teil einbaut haftet er...

wenn er dir in 3 jahren neue stossdämpfer und federn an der hinterachse verkaufen kann, hat er viel mehr davon.



PS: das durchhängen bei starker zuladung ist ein problem das es ebensolange gibt wie offroad fahrzeuge und suvs.

da die dinger mit stärkeren federn unfahrbahr werden (hüpfen über jede unebenheit) nimmt man halt den starken verschleiss der hinterachs federn in kauf. bei blattfedern ists noch viel schlimmer



übrigens die dinger hab ich drin: http://www.airliftcompany.com/index.php