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Tuesday, June 1st 2010, 8:30pm Keine Werkstattbindung für Wartungs-/Inpsektionsarbeiten lt. EU Verordnung
Na, dass ist doch mal ne Antwort. Selbst Fremdteile dürfen eingebaut werden und es erlischt nicht mehr die Garantie.
 Mal schauen wenn erste Fälle eines Garantieanspruch an den Fahrzeughersteller gestellt werden. Das muß ja über den Stützpunkthändler laufen und wenn der keine Inspektionen mehr macht da bin ich mal auf die Bearbeitungsdauer etc. gespannt   Wir sind Koleos- Widerstand ist zwecklos 
Wednesday, June 2nd 2010, 3:40pm RE: Keine Werkstattbindung für Wartungs-/Inpsektionsarbeiten lt. EU Verordnung
Darauf würde ich mich besser nicht verlassen. Was die Garantie und deren Ansprüche angeht hat jeder Hersteller so seine Fallstricke um den Kunden an sich zu binden. Auch wenn es doch möglich ist oder in Zukunft möglich sein wird, für mich kommt nur eine Vertragswerkstatt in Frage und wenn einmal ein Teil defekt sein soll dass angeblich ausgetauscht werden muss, dann werde ich auch Zukünftig kein Neuteil akzeptieren. Dies spart auch Geld und für den Fall der Fälle ist es so deutlich einfacher Ansprüche zu stellen.
Wednesday, June 2nd 2010, 5:29pm
Eine Grundsätzliche Frage meinerseits: Sind hier die Wartungsarbeiten bei Neufahrzeugen oder Gebrauchtfahrzeugen gemeint?
Bei Neufahrzeugen bleibt nach meinem Kenntnisstand die Herstellergarantie nur uneingeschränkt bestehen, wenn die Inspektionen nach Herstellervorschrift gemacht werden. Wenn eine "Nicht-Vertrags-Werkstatt" die Inspektion ausführt, muss im Wartungsheft und auf der Rechnung vermerkt werden, dass dies nach Herstellervorschrift erfolgt ist. Dann bleibt die Herstellergarantie auch uneingeschränkt bestehen. Sollte die Wartung jedoch nicht nach der Herstellervorschrift verrichtet worden sein, so geht die Haftung auf die "Fremd-Werkstatt" über. Dem Kunde kann es eigentlich damit theoretisch egal sein, wenn ihm dann auch der anschließende aufwendige Streitfall egal ist, in dem entschieden wird "Wartung nach Herstellevorschrift ja oder nein". Das Ganze gilt natürlich nur für die Grundgarantie von 2 bis 3 Jahre. Für zusätzliche Garantien bzw. Garantieverlängerungen gelten die Vorgaben des Herstellers bzw. des jeweiligen Garantiegebers. In einer Vertragswerkstatt vorgeschriebene Wartungsarbeiten sind dann auch dort durchführen zu lassen. Zudem folgt nach der Garantiezeit eine gewisse Kulanzzeit, die sicherlich nur die Vertragswerkstatt gewährt, die auch zuvor die Wartungen übernehmen "durfte". Ich denke jeder muss sich selber überlegen wie er zukünftig vorgeht. Eure Vertragshändler werden dies jedoch auch tun .Der, welcher weiterhin auf seinen Koleos wartet
Der mit dem Koleos gleitet
This post has been edited 8 times, last edit by "alb-koleos" (Jun 2nd 2010, 5:44pm)
Wednesday, June 2nd 2010, 5:53pm
das sieht auf dem Papier gut aus, wird aber in der Praxis nicht ohne Nachteile (wie oben schon beschrieben) für den Kunden funktionieren
 . Ich sehe und hoffe allerdings, dass dadurch die Wartungspreise (1L Öl für 26 €!) bei den Markenwerkstätten merklich sinken werden  . Koleos Luxe 2.0dCi FAP 110 kW 4x4, Automatik, Carminat-3, Bose, Karbon-Grau Metallic, AHK- abnehmbar, Erstzul.: April 2009, 9 cm-Stummelantenne, Winterräder mit ContiCrossContakt-Winter, Sommerräder mit Conti 4x4 Contact M+S, Tönungsfolie Heck- und Seitenscheiben hinten,
Wednesday, June 2nd 2010, 7:42pm
EU will Automarkt umkrempeln und Preise senken
Drastischer Eingriff in den Automarkt: Die EU-Kommission will den Wettbewerb befeuern – und Handel und Werkstätten zu niedrigeren Preisen zwingen. So sollen beispielsweise freie Werkstätten besser mit Ersatzteilen versorgt werden und auf Informationen der Hersteller zugreifen können. Auch beim Vertrieb gibt es Änderungen. Neufahrzeuge sollen billiger werden In der gesamten EU sollen Neufahrzeuge und Autoreparaturen billiger werden. Die EU-Kommission hat dafür die Wettbewerbsregeln für den Autohandel und Werkstätten gelockert und will für mehr Konkurrenz auf dem Markt sorgen. Beim Autoverkauf werden die strikten Vorgaben für Händler aufgehoben, so dass deren Vertriebskosten sinken. Bei Reparaturen stärkt die Kommission freie Werkstätten. Sie können künftig Ersatzteile anderer Anbieter einbauen und auf technische Informationen der Hersteller zugreifen. Alle Einsparungen sollen die Unternehmen direkt an die Kunden weitergeben. „Die Preise werden sinken, es wird mehr Auswahl geben und der Service wird besser werden“, sagte EU-Wettbewerbskommissar Joaquín Almunia. In den vergangenen Jahren seien Reparaturen immer teurer geworden. Nach Angaben der Kommission machen Wartung und Instandhaltung 40 Prozent der Gesamtausgaben eines Autobesitzers für seinen Wagen aus. „Ein Auto ist eine teure Angelegenheit, die teuerste, die wir besitzen – abgesehen von einem Haus“, sagte der Kommissar. Hersteller dürfen künftig ihre Garantien nicht mehr davon abhängig machen, dass Ölwechsel oder andere Arbeiten nur in Vertragswerkstätten erledigt werden. Beim Vertrieb hebt die Kommission EU-Vorgaben von 2002 wieder auf. Um den Wettbewerb zu stärken, hatte Brüssel seit 2002 Händler mit mehreren Marken („Autosupermärkte“) zugelassen. Der Effekt war laut Kommission aber negativ, weil die Hersteller die Händler mit engen Vorgaben beispielsweise für die Marken-Präsentation knebelten und die Vertriebskosten stiegen. Künftig können Autobauer ihren Händlern wieder vorschreiben, nur eine Marke zu verkaufen. „Wir werden keine besonderen Anreize für den Mehrmarkenvertrieb geben“, sagte Almunia. Der Wettbewerb auf diesem Feld sei hart, zudem nähmen die Autobauer den Vertrieb häufig selbst in die Hand. Die EU-Kommission setzt sich damit über Bedenken aus dem EU-Parlament hinweg, das fürchtet, die Einschränkung des Mehrmarkenvertriebs bedrohe Händler in ländlichen Regionen. Die Vorgaben für Werkstätten treten bereits am 1. Juni in Kraft. Die Liberalisierung des Kfz-Handels tritt nach einer Übergangsphase 2013 in Kraft. Das gesamte Regelwerk wird bis 2023 gelten. Der Beschluss wurde von der europäischen Autobranche grundsätzlich begrüßt, allerdings gibt es auch Vorbehalte. Der Internationale Automobil-Verband FIA forderte von der EU-Kommission eine laufende Überwachung der neuen Regeln: „Wettbewerb in solch einem wirtschaftlich und technologisch sensiblen Bereich muss fortwährend kontrolliert werden.“ So hab ich mal die Passage gefunden. Wichtig ist auch dass es erst bei künftigen Fahrzeugen gilt, also nach Gesetzbeschluss. Ich seh das auch so, dass in Zukunft die Preise für gewisse Verschleissteile sich nach den marktüblichen Preisen richten werden und nicht mehr exorbitant überteuert verkauft werden. Naja und das mit der Garantie hab ich mal fett dargestellt. Aber wie heißt es immer so schön. Papier ist geduldig  Wir sind Koleos- Widerstand ist zwecklos  Similar threads
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