Renault Koleos Forum

Also dass ist mir auch schon aufgefallen aber ich denke es ist eine typische Dieseleigenschaft (falls ich mich täusche raus mit den Experten):
Der Diesel ist im Stand/Stau sehr sparsam, d.h. aber auch dass er mit der Motortemperatur entsprechend umgeht, da wir auch noch einen halben Dubai Vorrat an Öl im Motor haben , der laufend erwärmt werden muß fällt da die Temperatur natürlich ohne dass der Motor Leistung bringen muß auch ab. Die Ölpumpe wird ja auch nur mit min. Drehzahl im Stand bewegt da ist auch die Umwälzung enstprechend langsamer und der Ölsensor wird nicht gerade im "Primärkreis" der Ölleitung sitzen sondern meist weiter unten in Richtung Ölwanne.
Auch die Zündtemperatur des Diesel liegt zwischen 100 bis 200 °C niedriger als die von Benzin, die eigentliche Verbrennungstemperatur ist dann wieder ähnlich, dann kommt noch das Verhalten beim Verbrennen dazu, beim Benziner explosionsartig, beim Diesel viel geruhsamer (Temperaturen Benziner ca. 2600 °C, Diesel ca. 2000-2600°C je nach Aufladung).
Das kann man noch schneller beobachten wenn man den Wagen im Leerlauf bergab bewegt, dann geht die Temperatur noch viel schneller runter (klar:Fahrtwind), kaum kuppelt man ein und beschleunigt geht sie dann höher
Beim Benziner ist dass zwar auch zu beobachten aber wesentlich schwächer.

Hab hier noch ein Bild zu den unterschiedlichen Verbrennungstemperaturen im Motor gefunden

da eine eindeutige Aussage zu machen ist kaum möglich. Jedes System (Auto/Motor) verhält sich bezüglich Abkühlung konstruktionsbedingt anders. Koleossos hat's ja schon reichlich versucht zu erklären. Darüberhinaus gibt es weitere zig Gründe die da mitspielen können .

Ein wichtiger Punkt ist m.E. auch die Position/Anordnung sowie die nähere Umgebung des Fühlers (mir nicht bekannt).Was sind da z.B. für Werkstoffe (Alu,Guß, Stahl) bzw. Wandstärken verbaut? Grundsätzich gilt: Wenig Masse speichert auch wenig Wärme und kühlt daher schneller ab. Wenn der Fühler beispielsweise in einem dicken Gußklotz sitzt hält der sehr lange die Temperatur.

Wir kennen ja die etwas merkwürdige Anordnung des Außentemperaturfühlers vor dem Kühler, was schon für so manche Irritation gesorgt hat. Ich muß allerdings sagen, dass bei mir die Außentemperaturanzeige trotzdem recht gut funktioniert und sich auch schnell (2-3 min.) an Veränderungen anpasst.

How ever: War halt ein weiterer Erklärungsversuch .

Hallo liebe Koleosfreunde!Wäre es auch eine logische Erklährung das auch erstmal ca.7,4 Öl und der ganze Wasserkreislauf aufgeheizt werden müssen?Hinzu kommt noch das erzeugte Wärme ja auch dirkt beim warmlaufen entzogen wird durch das öffnen des Heizungsventils

Du müßtest vieleicht mal ausprobieren an 2 verschiedenen tagen bei gleichen Kaltstartvoraussetzungen wie die Temperaturanzeige sich dann verhällt.Also einmal mit Heizung und ohne Heizung.Rein Theoretisch müßte die Anzeige ohne Heizung schneller Temperatur anzeigen,glaube aber das man das nur mit einem anderen meßgerät feststellen kann.

einen Einfluß auf das "Phänomen" könnte auch der nervige Zusatzlüfter vor dem Hauptkühler haben. Dieser schaltet sich bekanntlich auch im Stillstand/Leerlauf ständig ein. Dann braucht nur noch der Fühler im Einflußbereich dieses Lüfters zu sitzen (Wasserkreislauf).

Wie gesagt, glaube ich nicht, dass "unser" Motor (nackter Motor!) grundsätzlich ein wesentlich anderes Wärmeverhalten (Aufheizen, Speichern, Abkühlen) hat als vergleichbare Motoren. Die haben auch Öl, Wasser und eine Heizung. Der Unterschied kann, wie schon gesagt, daher nur in der Konzeption bzw. Dimensionierung des Kühlsystems, der Platzierung des Fühlers und nicht zuletzt in der Signalübertragung vom Fühler zur Anzeige liegen. Vermutlich ist es eine Summe von Gründen die hier zusammenwirken.